1975年3月にデビューしたフルサイズセダン。ボディー部品と機械部品をオーストラリアのGMホールデン社より購入。エンジンは13B型REを搭載していた。国際分業時代を先取りし、開発期間を短縮して設備投資を抑え、上質の高級少量販売車種を開発する狙いで企画されたもでる。高級車らしい快適さをもったロードペーサーはおもに公用車や社用者車として販売されたが同時に高級パーソナルカーとしての魅力も備えていた。3年間で800台を生産した。
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日豪合作 １３Ｂエンジンﾝ搭載 ボディ及び車体構成部品はオーストラリアＧＭホールディング社のプレミアを流用 |  |
センチュリーやプレジデントと同様にマツダの最上級車種として発売された。１９７５〜１９７７年に総計８００台生産 |
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ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷは運転席右側にあり乗降の妨げになないようレバーは下ろした状態になる。 |  |
５人乗りと６人乗りがあった．ＡＴ車のみでマニュアル車の設定はなかった |
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サブフレーム付のモノコックボディ |  |
バックミラーは電動ミラー |
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両フェンダーのロードペーサーオーナメント |
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両リアーピラーに七宝焼きの豪華なオーナメント |  |
トランクルームにエアコン連動のクーラーボックス装備。 |
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スペアータイヤ |  |
燃料タンク給油口はナンバープレートの内側にある。 |
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ドｱアームレストにドｱミラースイッチとパワーウインドスイッチ |  |
右上はワイパースイッチ、その下にエアコンファンスイッチとエアーコントロールレバー配置 |
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ハンドル下にドｱオートロックの解除スイッチ |  |
センターコンソールの小物入れとアームレスト下の小物入れ |
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ヘッドライトのヂッマースイッチは足ふみ式 |  |
サイドブレーキは運転席右側に配置し出入りを容易にするためブレーキを効かせた状態でもレバーが下におりる構造 |
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センターアームレストの下は小物入れ |  |
リﾔーリートアームレスト |
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リﾔーシートバックの小物入れ |  |
ラジエターはオーバーヒート対策で斜めに取付け排気系えの風量をアップしている |
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ラジエターを通過した空気をエンジンルーム右側に誘導する |  |
ブレーキは大型ノマスターバックを採用 |
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右前方より見る |  |
フロントブレーキはディスクブレーキを採用 |
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ブレーキディスクローターは耐フェード性の優れたベンチレーションタイプを採用、フロントサスペンションはダブルウイシュボーンタイプを採用 |  |
リアーブレーキはオートアジャスター付デュオサーボタイプドラムブレーキ |
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４リンク式リアーサスペンションを採用。リアースプリングはコイルスプリング |  |
マフラーは左右の２本出し |
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右側２本の排気管、１本はコオリングエアーパイプ |  |
キーは２種類あり１つはドア、イグニッション専用でドランクとゴローブボックスをひらくことは出来ない |
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当時としては非常に豪華？なツールバッグとジャッキ |  |
