1968年の第15回モーターショーで発表したプロトタイプ、マツダRX87をベースに1969年10月に発売された高級パーソナルクーペ。当時としては先進的なフロントエンジン、フロントドライブを採用。エンジンは新型の2ローター13A型を搭載していた。三角窓を廃止して空気抵抗係数を低くしたイタリアンスタイルのボディは、流れるような曲線と美しい面を持ったエレガントなデザインに仕上がっていた。126psを発生する13A型エンジンは、高速時代にふさわしいダイナミックな性能と静斎性を実現した。
１３Ａエンジン搭載 生産台数 １９６９年 ５４２台、 １９７０年 ４３１台、１９７１年 ３台、総生産台数９７６台
量産エンジン中で唯一創成半径が異なる。また、水冷式オイルクーラーを採用しているのもこのエンジンだけである。
マツダロータリー車唯一のＦＦ車であると同時にマツダで最初のＦＦ車
国産乗用車の中でも非常に早い段階からＦＦ車を開発していた
フォグランプは後付け
マツダのロータリー車唯一のＦＦ（エンジン直列前輪駆動車）。エンジン本体はバックミラーの位置より前側にある
このミラーはオプションの電動ミラー、最近のものとは構造が異なり磁石でコチコチと角度を変更するタイプ
ワイパーはコスモスポーツと同じ対向式、ふき取り面積が大きく確保できる
センターピラーは無く美しいデザインだ
フロントガラスは合わせガラスを採用、飛び石で割れても視界が確保できる
ワイパーモーターは左右各１個を採用、回転数はマニュアル同期、取付け角度は重要
ワイパーは拭き面積の広い拡角アームを採用。
フロントガラスは当時強化ガラス全盛にも係らず破損時の安全確保のため合わせを採用。三輪のケッチンによるガラス安全対策で伝統的に合わせにこだわっていた。
レザートップ
エアーエキストラクター
七宝焼き風のオーナメント、開発コードがＲＸ８７
大型のテールランプを採用
燃料給油はフィラーリッドを手動で開く
キー付のフィラーキャップ
歩行者巻き込み防止のためバンパーの端はボディーとの隙間のない設計
ドアキーシリンダーはアウターハンドルと一体
運転席側のウインドスイッチ
助手席側のウインドスイッチ
リクライニングレバーとヘッドレストの調整レバー
トランクルームの物の出し入れ、長尺物を積むことも可能
後部座席、中央に格納式センターアームレスト
後部座席のセンターアームレスト、奥のファスナーを開けるとトランクルームとつながる
後部座席の電動ウインドスイッチ
フロントシートバックに灰皿
後部座席の人がペダルをﾌ踏むことでフロントシートが前にスライドし出入りが容易になる
運転席から助手席シートを前に倒すレバー、後部座席の出入りを容易にするため
大型サンバイザーを採用、ルームミラーの上部もカバー出来るように配慮、ルームランプスイッチは３段切替、ルームミラーは防幻切替付
アシストハンドルとコートハンガー、衣文賭けをぶら下げることができる
ショルダーベルトホルダー、シートベルトが胸を圧迫するのを防止することができる
知られざるロータリーエンジンの欠点はエキセントリックシャフトセンターが高いこと、ＦＦのためトンネルは低くおさえらている。ＲＸ－７，ＲＸ－８と比較すれば歴然
コンビネーションスイッチレバーはウインカー、ワイパー、ライトビーム切替、パッシングハイビーム、ウイントウオッシャースイッチを兼ねている
ステアリングコラムにある丸いノブはハンドルのチルト調整ノブで３段階の調整が可能
トランクオープナーはオプション、その上のＤＥＦスイッチはリアーウインドのディフォッガーの送風スイッチ
ライトスイッチ、ＯＦＦの状態で左に回すとパーキングランプスイッチとなる
ミッションは４速のみ、木製のシフトノブ
インパネ廻りの配置
突起物は深いクラッシュパッドの奥に配置され安全が図られている
チョークノブ、パネルライトレジスター。チョークノブの下にある小さい矢印のある２つのスイッチは当時としては珍しいオプションの電動ミラーのスイッチ
ステレオデッキ横のスイッチはラジオ電源スイッチ兼用の電動アンテナスイッチ。オリジナルは８トラステレオ、ラジオを装着
エアコンコントロールパネルとファンスイッチ
外気ベンチレーターとそのコントロールレバー
キー付グローブボックスを採用
大型３連メーターを採用、中央はタコメーター
スピートメーター、２００ｋｍまで表示。みぎは外気導入のベンチレーター
コンビネーションメーター。電流計、水温計、燃料計、中央に音叉時計を採用。プレーキワーニングランプもついている
広いスペースのトランクルーム
トランクルームマットの下にスペアータイヤが格納されている
カバーの下にスペアータイヤ。タイヤの固定板はバンパージャッキの土台と兼用
トランクルームの前方に開口部があり、リアーシートのセンターアームレストを倒しファスナーでカバーを開けば室内と貫通しスキー板など長尺物が載せれる
トランクルーム左にジャッキの格納庫がある
カバーを外すとバンパージャッキがラバーベルトで固定されている。燃料ポンプ、燃料フィルター、アンテナモーターなども設置せれている
エンジンルームを左前方から・・
車台番号はエンジンルーム左後方のカウルパネル下に刻印がある
エンジンルーム左前方にコーションプレート、パワーステアリングのオイルタンクもこの位置にある
エンジンルーム左後部にウインドウオッシャ液バッグがある
エンジンルーム右前方にラジエターサプタンクを設置
エンジン高を低くするため、エアークリナーをキャブレター上面に設置せずキャブとクリーナーはエアーファンネルで連結されているこれによりボンネットを低くし美しいデザインを得ることに成功している
ブレーキはマスターバック付タンデムマスターシリンダーを採用
フューズボックスはエンジンルーム右後方に設置
エンジンルーム後方ダッシュパネルにリアーブレーキプロポーショニングバルブがある
マツダのロータリー車で唯一の水冷式オイルクーラーを採用。クーラーはリアーサイドハウジング上に設置。クーラントの給水キャップもクーラーについている
エンジンルームを左後方から見たもの、オイルクーラーの位置関係がよくわかる。エンジン本体はクーラーキャップより前方にあり、１３Ａエンジンの全長短いことがわかる
右後方からの写真
キャブレター廻り、高さを抑えているのがよくわかる
ヂストリブーターキャップも高さを抑えるため形状を変更している
ファンは鉄板製。ファンカップリングを採用
フロントサスペンション、ダブルウイッシュボーンにトーションラバースプリングを採用。トーションスプリングはキャロルやＲ３６０クーペと同じ構造
左側フロントサスペンション
左フロントサスペンションのリヤービュー。ダブルウイッシュボーンとトーションラバースプリングの構造がよくわかる
エンジンオイルパンとトランスミッションの位置関係
左フロントサスペンション、前から写す
左フロントサスペンション、後方から写す
左リアーサスペンション、前方から写す。セミトレーリングアーム方式を採用。左側は燃料タンク
左リアーサスペンション、後方から写す。スプリングはダンパーと一体のコイルスプリングとトレーリングアームうけねのトーションラバースプリングの併用。右上は燃料タンク
トランスミッションドレンプラグ（黄ペイント）で位置関係がわかるが、通常のエンジン、ミッションの配列と異なり、エンジンーーデフーートランスミッションの配列になっている。エンジンとトランスミッションの間にデフがある
大型のプリサイレンサーを採用し排気音に配慮している。手前がメインサイレンサー
写真上方が後ろ。ミッション、デフ、エンジンの配列。トーションラバーの構造もよく判る。右下の太いパイプ状の中はゴムで中心に固定シャフトがある
ジャッキは手軽な操作で使用可能なバンパージャッキを採用。ジャッキのベースはスペアータイヤの固定金具と共用
バンパージャッキ
ホイル及びホイルキャップ。１５インチで基本的にはコスモスポーツと同じだが、ＦＦのためホイルオフセットが異なる
